[12' 冬] 根室本線之花咲線巡禮

2012.12.27

北海道最長的路線,長達443.8公里的根室本線

其中從釧路到根室的這一段135km 宛如仙境 被暱稱為花咲線 (花開的線)

今日我們將從釧路出發,一探這人世間的秘境


本來應該由鐵道迷B子來寫這一篇,但他諸事繁忙,只好由A子不負責任亂寫

Day6: 釧路--花咲線--根室--釧路和商市場--幣舞橋夕陽--帶廣


根室本線從明治時期隨著北海道的開拓而建設 總共花了二十年才完工
由旭川一路向東至根室
但現今隨著石勝線 千歲線的開通
根室本線的頭變成了瀧川,且也無法一輛車搭到底

2013.08.22 由網友東鄉之翼補充及指正:

根室本線其實不是因為石勝線、千歲線的開通而將起點改為瀧川的,
起點會改為瀧川是因為為了以更短的路程聯絡札幌,
所以後來(雖然也是很早以前了)興建了瀧川到下富良野(現富良野站)的新線,

取代了旭川-下富良野(改稱富良野線)的舊線而成。
當然無法一輛車搭到底我想的確是因為石勝線的開通而造成的。

起點改為瀧川的時候,路線名稱也還不叫根室本線,當時稱釧路本線。


我們這次的旅程,前一天的函館--釧路大行軍!
從南千歲走石勝先走石勝線到新得後,接上根室本線一路到釧路
(不過因為都是在夜間行駛 所以沒有拍什麼記錄照)

今天我們將要從釧路到根室,把根室本線的東邊走完
(帶廣到富良野這段則是明天的行程)


出了Comfort Hotel走個五分鐘就會到達花咲線的第一站,釧路


釧路最有名的應該是濕原 丹頂鶴
連巴士身上都有丹頂鶴的圖案

站外的裝置藝術也是鳥類(不知道是哪種鳥)

進入車站後
由於時間還非常早,所以觀光案內所還沒開
旁邊的店家也都是關閉著

唯一有開的是這家咖啡店
不過難得有吃飽早餐的我們就沒有進去體驗了

站內的水族箱中養的並不是魚,而是釧路的阿寒湖中有名的綠球藻
(據說跟團玩都會買?)

站內的一角有個小小的畫廊(gallary)
展示了一些很有年代的照片
那美麗的SL啊~~~~~

其實每年一月到三月會有SL冬之濕原號
四月下旬到十月底會有夏之濕原號的運轉
很不巧我們去的十二月都沒有,以後有機會一定要搭一搭啊~~


這就是我們要搭的ワンマン(one man)列車 キハ54形氣動車 只有一節車廂 
而叫做one man 也就是整台列車上只有一個乘務員
並且因為這段鐵路並沒有電氣化,所以是柴油動力 發出轟隆隆的聲音
可以參考以下連結
這台車是キハ54形中的北海道特仕款,具有優秀的排雪能力


這是我們第一次搭ワンマン列車,保險起見由前門上車(門口寫前乘前降)
可以看到有抽整理卷的地方,不過因為我們使用JR PASS 所以就不用抽了

ワンマン列車下車也從前門,有時會由乘務員收整理卷和收費
也有的是下車後到車站才收費
(之後又搭了幾次ワンマン列車的心得)

車上有電風扇 (所以夏天沒冷氣)
海報上廣告著2013的SL新年號,讓人無限憧景

窗子上都結冰了~
北海道特仕車為了行駛在酷寒地區,窗戶能上開的幅度比較小
並且將機關水冷的蒸氣回收再利用來除霜 非常厲害!


乘務員不在時的乘務員室
(因為其實是車尾XD)

乘務員在的樣子
這個才是面向行駛方向的乘務室

接下來就是花咲線的沿路景色!

花咲線因為利用率的關係,現在很多站都是無人站

但是站體都非常有特色 總共21個站
(無奈去程的時候太想睡,所以還是漏了一些站 所以去回程合併一起)

花咲線除了車站是特點之外,另一個特點就是沿途的風景
每一段都有不同的特色

離開釧路站之後就可以看到海邊

東釧路雖然是釧網本線和根室本線銜接的車站,但卻是一個無人站
所以釧網本線的終點其實是往西折返一段路的釧路

在東釧路站時都還有很多建築物
但基本上離開東釧路站之後,都是原野景色



慢慢地建築物越來越少


武佐站

過了武佐站繼續向東 越來越荒涼
但這藍邊下的樹林雪景越發迷人

別保站 看起來只有個月台
不過這裡可是釧路町的行政中心,釧路町役場也在這一站

過了別保站之後,就真的置身原始林之中
花咲線會被認為是秘境,也許因為他真的走在大自然中
本來昏昏欲睡的我,突然聽到列車發出鳴笛聲


原來是有鹿跑到鐵道上了
我們就在這樣的原始林中穿梭著

這也是キハ54形氣動車特別配備的鹿笛 具有高頻音可以警示動物們

接下來是曾經因為煤碳業而繁華的上尾幌站
不過現在也只是個無人站


無需多言,這些景色實在太迷人了

門靜站,好不容易出現了有明顯站體的一站
1947年興建的木造斜屋頂建築

過了門靜站之後是厚岸站
從釧路往根室方向,右手邊,就可以看到太平洋


這個應該就是厚岸灣(當時真的睡意太濃 有點記不得)

過了厚岸站之後會出現一大片的濕原 


在厚岸湖旁的別寒边牛濕原 北海道並不是只有釧路有濕原
別寒边牛濕原以厚岸湖和流入該湖的別寒邊川周圍的蘆葦、蓑衣草為中心的低層濕原
吸引了很多雁鴨,天鵝飛來,甚至也有丹頂鶴

除了有鳥類之外,也有許多其他的野生動物

厚岸湖還是著名的牡礪和蛤蜊的養殖區

慢慢的景色又開始轉變



中間經過初田牛站 
因為太快就過去了 只有拍到反射鏡中的站體
也是小小的 很別緻




別當賀站是由原來的站長室改建而成的 無人小小車站

過了別當賀之後又是另一番景像 到落石站前
一邊是太平洋的海景,另一邊是廣漠


原野另一邊的太平洋海景~



落石站也是個無人站,但有一個比較大的站體
落石站的名字並非這邊常有落石,而是來自愛奴語的オク・チン
也就是憂鬱之山脊的意思
離開落石後景色又慢慢的從山上回到平地

西和田站,由車掌車改成的站體 一樣是個無人站


過了西和田站之後,慢慢又有一些些房子出現

終於到花咲蟹產地花咲港附近的花咲站了!!(有夠饒舌)


花咲站,站舍是由日本國有鐵道貨物列車之車掌車改裝而成
和之前西和田站一樣,只是顏色不同
而花咲線這個名稱並不是由這個站而來
原先這條線被暱稱為花咲線是因為沿途可以看到開滿花的樣子
(當然,我們在這種寒冬來只有雪景可賞了)
而花咲站呢則是從愛奴語的ポロ・ノッ, 意為很大的岬, 又轉換成"鼻先"的說法
再由鼻先(はなさき) 轉換為花咲 (はなさき)


花咲線兩個半小時的旅程也即將抵達終點



這是日本最東端的東根室站,在地理位置上他真的是最東邊的一站
而終點站根室其實是在他的西北方(可以看前面的圖)

最後我們抵達日本最東有人站根室站!!

最後在根室站前合照にゃ一下
這是日本最東的有人站,也是日本太陽昇起之處
離日出最近的城市~
從函館起一直行軍的我們終於到了目的地
(至於我們跑來這麼偏遠的地方要幹嘛請容後話)


想到這條鐵路是在1920年代完工的就有無限佩服
跑在近百年前的鐵道真是讓鐵道迷心中無限激動
(雖然我是偽鐵道迷)
感謝老天爺賜給我們這麼好的藍天
讓我們看到這麼美麗的秘境景色


初次寫鐵道記錄,不專業處請多包含
睡著了沒拍到的車站,咱們下次再見


留言

  1. 真是美麗的驚人的地方!

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  2. 我從批踢踢Railway板連過來的。
    看到上方有同為句點人的感嘆,當然要來留個言捧個場啦~

    其實只是先對開頭的某段有些小感想:
    根室本線其實不是因為石勝線、千歲線的開通而將起點改為瀧川的,
    起點會改為瀧川是因為為了以更短的路程聯絡札幌,
    所以後來(雖然也是很早以前了)興建了瀧川到下富良野(現富良野站)的新線,取代了旭川-下富良野(改稱富良野線)的舊線而成。
    當然無法一輛車搭到底我想的確是因為石勝線的開通而造成的。
    以上是剛好看到那段就有了探究根室本線歷史的動力。

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    1. 補充一下,起點改為瀧川的時候,路線名稱也還不叫根室本線,當時稱釧路本線。

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    2. 太感謝你的回覆了!!剛剛仔細再看了一下 1913年に、滝川 - 下富良野(現在の富良野)間の新線が開業し、起点を旭川から滝川に変更。旭川 - 富良野間は富良野線として分離した。以後は、釧路以東への延伸が行われ、1917年に厚岸、1919年に厚床、1920年に西和田、1921年に根室まで延伸し全通、同時に線路名称を根室本線に改めた。

      所以我應該再來研究修正一下 ! 謝謝你!!!!!!

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